Modifikasi Motor Honda BeAT

Modifikasi Motor Honda BeAT. Drag Bike N Road Race Only

Modif Honda BeAT, Square Jawara Kelas 150 cc

jago

Cara mengetahui nomor efin dari npwp Square alias sama antara diameter x stroke piston, jadi kunci kemenangan drag bike kelas 155 cc. Tepatnya di Honda BeAT
pacuan Ardiansyah Ucil dari tim Hariot Key Speed, Bandung. Juara 1 pada
pentas adu kebut trek lurus di Harapan Indah, Bekasi beberapa waktu
lalu.


Konstruktor alias perancang mesin BeAT sanggup 8,61
detik di trek 201 meter ini, yaitu duet maut antara Rio Teguh dan
Kentardima. Mereka sukses membuat square antara diameter x stroke piston
yaitu 58 x 58 mm.


Di atas kertas, bisa dihitung. “Kapasitas silinder mencapai 153,2
cc,” jelas Rio Teguh yang anak dari mantan orang nomor satu di Jawa
Barat itu.


Untuk
membuat square dengan hitungan diameter x stroke 58 x 58 mm, paling
awal dicari piston dahulu. “Dianggap paling pas adalah piston Honda
Sonic. Tentunya dicari versi yang orisinal supaya lebih tahan gebuk,”
tambah Kentar.


Piston ini dianggap lebih ringan dibanding piston lain. Kekuatannya
juga terjamin karena yang dipakai orisinal Honda Sonic. Asyiknya lagi,
lebih pendek dari piston standar BeAT. Sehingga posisinya lebih mendem
dan tidak perlu lagi pakai paking tebal untuk bisa naik stroke.


Piston Sonic juga punya lubang pen yang sama dengan BeAT. Yaitu 13 mm. Sehingga memang lebih menguntungkan. Klop sama lubang setang piston standar.


Selanjutnya tinggal membuat agar stroke Honda BeAT jadi pas 58 mm. “Cukup pakai pen stroke 1,5 mm. Penambahan stroke jadi 3 mm,” timpal Kentar lagi.


Kondisi standar, stroke atau langkah piston Honda BeAT yaitu 55 mm. Ditambah kenaikan 3 mm, stroke akhirnya jadi 58 mm. Kondisi ini membuat BeAT jadi benar-benar square.


Mesin
square punya keuntungan. Antara power dan torsi jadi seimbang.
Didapatkan torsi besar namun putaran mesin juga cepat naik. “Dari hasil
dynotest power 19,2 dk,” beber Kentar.


Tinggal bermain di kepala silinder. “Kunci tenaga mesin 4-tak adanya
di head. Dan bagian itu memang Tetap harus digarap serius,” sambar Rio
Teguh. Kepala silinder cukup menggunakan klep Honda Sonic. Ukuran katup
isap 28 mm dan buang 24 mm.


Durasi 265 derajat


Ukuran lubang inlet juga ikut mempengaruhi power. Dipadukan dengan
klep Sonic itu, Kentar korek lubang isap sampai 26 mm. Untuk lubang
buang 23 mm.


Baru
kemudian dipadukan dengan kem Kawahara yang durasinya diatur ulang.
“Kem isap dan buang dibuat sama-sama membuka selama 265 derajat,”kompak
Rio dan Kentar yang mau buka speed shop di Jl. Mohamad Toha No. 274,
Bandung.


Kem isap dan buang irama membukanya dibuat sama. Klep isap membuka 25
derajat sebelum TMA (Titik Mati Atas) dan menutup 60 derajat setelah
TMB (Titik Mati Bawah).


“Sedang klep buang membuka 60 derajat sebelum TMB dan nutup 25
derajat setelah TMA,” jelas Rio yang mulai buka bengkel akhir bulan ini.


DATA MODIFIKASI

Ban depan : Vee Rubber 60/80×17

Ban belakang :

Vee Rubber 50/90×17

Pelek depan : Exel Takasago 1,20×17

Pelek belakang: Exel Takasago 1,40×17

Kentar : 0856-2000-782

Honda BeAT, Andalkan Klep Sonic

Klep Honda Sonic dipakai buat kejar durability di Honda BeAT geberan
Andri Wibowo yang main di kelas MP7 (matik standar 130 cc). Bahkan,
lewat klep ini juga podium utama di ajang MotoPrix seri III region 2
berhasil diinjaknya di Sirkuit Gokart Sentul.


“Pakai klep Sonic, tenaga motor seperti enggak ada drop-nya. Malah di
lap 6 keatas, tenaga makin enak. Sementara motor lain mulai drop. Kalau
diameter batang sih sama aja, mungkin materialnya yang beda,” kata
Andri yang pembalap sekaligus merangkap jadi mekanik di tim Honda
Dumasari Bostar INK.


Tapi, buat main di kelas MP7, tentunya diameter klep harus sesuai
standar bawaan pabrik. Maka itu, diameter Sonic dibuat jadi 25 mm (in)
dan 21 mm (ex).





Klep Sonic yang diandalkan diputar kem berdurasi 262º. Tapi selain
itu, dikombinasi lewat kompresi 12,8 : 1. Kompresi ini didapat dari
pemakaian blok silinder set Kawahara piston 54,5 mm.


“Kalau standarnya tanpa papas kem, kompresi sudah main di 13,3 – 13,5
:1. Tapi, buat cari aman, dome piston dipapas sedikit-sedikit sampai
dapat kompresi 12,8 : 1,” tutup pria 25 tahun itu.


DATA MODIFIKASI

Ban : FDR 90/80-17

Roller : Kawahara 7 gram

Kampas CVT : Kawahara

Sok belakang : YSS Click

Per CVT : Kawahara 1.500 rpm

grup WA bokep